【给孩子机器人实用还是平衡车】安全骑行平衡驾驶就选择自行车包。前轮包精致实用

作者:jcmp      发布时间:2021-04-14      浏览量:0
前言: 自行车前轮组是长距离重

前言:

自行车前轮组是长距离重载骑行的重要设备之一,其质量决定了使用体验和行驶安全。

众所周知,重型装备的长途骑行讲究负重,任何睡袋帐篷都有可能带上,有的甚至带上户外炊具等系列。

重载长途运输的主要箱包有哪些?无非就是一个背囊,前囊、三角囊、尾囊为辅。每个包都有不同的功能,小包里装的都是贵重且容易拿取的小物品,比如手机、相机(也称第一包);三角包或尾包收纳工具,充电宝,手电筒等。而衣服等陪送物品基本都是放在存钱罐里。很多人状态很好,重到你怀疑人生。

现在,专注于提包-

驮包的分类:

从驮包的结构上来分

分为1 1款,即侧袋(可以单独独立),11款,1款,1款,1款,N型背包,要尽量相互组合使用。

从固定到货架的方式上划分

也可以分为绑带式和扣式包。带式包一般用弹力绳或魔术贴,一般用于缝制包包;斗式背囊通过挂扣固定在框架上,整个包上几乎不用其他背带,所以背囊一般用在完全防水的背囊上。

从驮包的防水性能上分

分为全防水,也就是防水等级达到ipx6-7,是全防水的挎包,也就是可以一直工作不渗水的挎包。一般采用防水面料通过高频无缝焊接工艺制成。另一种是防水背袋,由非防水面料通过缝制工艺缝制而成。一般只能防小雨。

从安装的位置来划分

一般来说,挎包是指后面的挎包

也可分为前提袋和后提袋,即前搁袋和后搁袋,也有其他别称,如前侧袋和后侧袋。前后都需要搁板支撑。前架很少见,前包也很少见。一般来说,前提袋更小更精致,后提袋一般更大。这是由骑行特点决定的。如果前轮受力过大,会影响控制,从而影响驾驶安全。所以前包设计的比较小,比较常见的是找到一个平衡的容量和尺寸,一般在10-12L左右。

驮包的定位

最早的驮包是由骆驼包演变而来的,即骆驼的骆驼和包裹在骆驼驼峰上的包。到了近代,随着箱包技术的发展,逐渐演变为绑带式背包,再演变为扣式背包。挎包的初衷是在运输工具上携带物品,这就是这类包的作用。从早期的动物骆驼包到今天的自行车背包,这些包被安装在运输工具上,以达到携带物品的目的。

今天的自行车挎包除了在骑行时储存和运输物品的功能外,还有一个通勤的商务功能,即单肩挑,携带商务用的物品,如商务笔记本、充电宝、文件夹等。

骑行中驮包遇到的主要问题汇总

1.持久强度问题

背囊的耐用程度与整个背囊的设计定位密切相关,位于性价比、时尚、传统的范畴。一般耐穿强度不好,面料和背带或者带扣都很精致。面料的抗撕裂性和抗划伤性由面料的基本指标决定,背包的耐用性和使用寿命由加工水平的组合决定。一般来说,D数越大,织物的抗撕裂性和抗划伤性越好。其他涂层越厚,它就越坚固。

2.刮掉铝带的问题

很多骑手反映,市面上很多背包都有一个很大的缺陷,就是刮坏了背带或者后轮,这可能是一个巨大的安全隐患。造成这种问题的主要原因是后装,而前装很少发生。

抓痕与包的后平面不灵活有关,需要从设计角度解决。比如长身体的大袋,要用更厚的内置塑料板(比如pe板),外面要加一块额外的塑料板,底角要加护角板(注塑),基本解决了划伤的安全隐患。

3.能力和安全问题

包的容量越大越好。如果过大,可能会影响骑行和驾驶的稳定性,从而影响安全性。需要找到一个平衡点,兼顾大容量和安全稳定。市面上常见的单边侧包一般在18-25L之间,甚至更大的包也很少见。当然前轮挎包要小很多。比如海泽龙的前轮挎包只有11L左右,是综合考虑前轮操作的安全性和转向的机动性综合平衡的结果。

4.挂扣问题

市场上以德国、台湾、日本、美国为主,国内也有。他们之间的差距不是太大。相比价格差距,质量和设计

的差异并不大。


驮包的悬挂扣具早年被海外公司所把持与垄断,国内相关的扣具是近十年才崛起,以龙爪扣具为代表,具备了挑战海外品牌的实力。悬挂扣具主要解决两个问题:一是可靠性,也就是工业设计水准的问题,用最合理的成本与材料设计出最高效最可靠的配件出来,并经受考验;二是便捷性的问题,扣具不单单是耐用的问题,还要考虑人们使用时的方便性,并在方便性基础上的耐用性,即使用稳定性与使用寿命上持续得到强化。

5. 防水问题

车缝类的驮包相对来讲,成本较低,当然其防水性能也是比较弱,一般需要额外加个防雨罩,以抵挡狂风暴雨的侵蚀。


而电压类的驮包,防水性能十分优异,高者可达ipx7级,也就是即使泡水1米深,也可以在15分钟内不渗水进包内。当然,防水面料的材质上的差异也决定了其使用寿命的差异。许多包包外观漂亮颜值高,但对于户外用品来讲,专业性才是根本,有时很难两者兼得。所以在选购这类装备时要多留意。

6.耐寒热问题

材质的不同,决定了其耐寒热度的差异。常见的驮包主要两种材质:一是pvc夹网,一是尼龙贴合tpu。


两者的差异就较大了,前者耐寒一般零下5度就危险了,变硬变脆,易碎易裂;遇到高温,如40度开始,就变软,温度再高一点可达熔点,所以冰雪地区或沙漠地区使用pvc材质的驮包,有风险啊。后者是tpu材质的,相对来说,其耐寒度至少零下25度,耐高温可达60-70度,其使用温域范畴很广了。


千里之行,始于足下,装备无小事,事事关乎快乐与安全。


总之,长途重装出行,为了平衡车身,从前轮上分摊承重,是一种较好的解决方案。